Директор ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт гигиены транспорта Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека», д-р мед. наук, проф., академик РАН.
e-mail: franco8@rambler.ru
Director of All-Russian Research Institute of Transport Hygiene, Dr. of Sci. (Med.), Professor, Academician of the Russian Academy of Sciences.
e-mail: franco8@rambler.ru
Зав. лаб. физиолого-гигиенических исследований ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт гигиены транспорта» Роспотребнадзора, канд. мед. наук.
e-mail: 89858823849@mail.ru
Head of the Laboratory of Physiological and Hygienic Research (All-Russian Research Institute of Transport Hygiene), Cand. of Sci. (Med.).
e-mail: 89858823849@mail.ru
Зав. отделением клинических исследований и профпатологии ФГУП «Всероссийский НИИ гигиены транспорта» Роспотребнадзора; проф. каф. профпатологии и производственной медицины ГБОУ ДПО «Российская медицинская академия непрерывного последипломного образования» Минздрава России, д-р мед. наук, проф.
e-mail: pankova@vniijg.ru
Head of the Department of Clinical Research and Occupational Pathology (All-Russian Scientific Research Institute of Transport Hygiene); Professor of the Department of Occupational Pathology and Industrial Medicine (Russian Medical Academy of Continuing Postgraduate Education), Dr. of Sci. (Med.), Professor.
e-mail: pankova@vniijg.ru
Введение. Работники локомотивных бригад являются одной из категорированных профессиональных групп, устойчивая работоспособность которых во многом зависит от состояния работоспособности, что определяет безопасность движения и эффективность производственной деятельности железнодорожного транспорта.
Цель исследования — провести сравнительную оценку функционального состояния и работоспособности локомотивных бригад железнодорожного транспорта полного и сокращённого состава с учётом особенностей производственной нагрузки.
Материалы и методы. Осуществлён сравнительный анализ результатов комплексных производственных исследований по оценке функционального состояния 70 машинистов грузового движения эксплуатационных локомотивных депо ОАО «РЖД» при работе локомотивных бригада полного (с помощником) и сокращённого состава (без помощника — «в одно лицо»). Использованы физиологические и гигиенические методы: сплошное хронометрирование в различные периоды смены с регистрацией рабочих операций и определением общего количества рабочих операций, за смену, и доли сложных (совмещённых) рабочих операций; физиологические — непрерывная регистрация частоты сердечных сокращений в автоматическом режиме на протяжении всей рабочей смены с использованием показателей вариабельности сердечного ритма (вариационный размах, мода, амплитуда моды, число кардиоинтервалов, индекс напряжения регуляторных систем, стресс-индекс, индекс вегетативного равновесия).
Результаты. Полученные результаты свидетельствует о наличии как общих закономерностей в динамике работоспособности, так и специфических отличий, обусловленных особенностями производственного процесса.
Ограничения исследования. Исследования проводились с участием работников локомотивных бригад, не имеющих медицинских противопоказаний для работы в профессии и допущенных к производственной деятельности по результатам предсменного медицинского обследования согласно приказам Минздрава и Минтранса России.
Выводы. Производственная нагрузка машинистов локомотивных бригад сокращённого состава, принципиально отличается от таковой у машинистов локомотивных бригад полного состава. В условиях снижения физической активности машинистов, работающих без помощника, повышается уровень нервно-эмоционального напряжения, обусловленного прежде всего высокой загруженностью анализаторных систем, что подтверждается усилением центрального контура регуляции и повышением симпатической активности (ЧСС соответственно: 83,0–89,3/78,8–83,0).
Несмотря на отсутствие факторов напряжённости трудового процесса, обусловленных возможностью внутрибригадных конфликтов и ответственностью за результат коллективной работы, труд машинистов без помощника является интеллектуально напряжённым, о чём свидетельствует более высокая доля сложных операций — в среднем 61,2%.
Динамика работоспособности машинистов, локомотивных бригад сокращённого состава, в сравнении с машинистами полного состава характеризуется более длительным периодом врабатывания, более коротким периодом устойчивой работоспособности и более быстрым развитием утомления.
Указанные особенности производственной нагрузки машинистов, работающих без помощника, обуславливают необходимость разработки обоснованных режимов труда с использованием физиолого-гигиенических критериев и актуализации системы медико-профилактического обеспечения безопасности движения, прежде всего при организации и проведении регламентированных медицинских осмотров и динамического наблюдения на протяжении профессиональной деятельности.
Этика. Исследование проводились с соблюдением общепринятых научных принципов Хельсинкской декларации Всемирной медицинской ассоциации (ред. 2013 г.) и в соответствии с Программой-методикой, разработанной ФГУП ВНИИЖГ и согласованной со структурным подразделением работодателя, в ведении которого находятся работники локомотивных бригад. Работники локомотивных бригад информированы о порядке проведения производственных исследований в части перечня методов и принципов добровольности и анонимности. В связи с отсутствием в материалах исследования персональных данных информированное добровольное согласие работников не требуется.
Участие авторов:Вильк М.Ф. — концепция и дизайн исследования, обсуждение результатов, выводы;Тулушев В.Н. — сбор материала, анализ результатов, написание текста формулировка выводов;Панкова В.Б. — концепция и дизайн исследования, обсуждение результатов, написание и редактирование текста, выводов.
Финансирование. Исследование не имело спонсорской поддержки.
Конфликт интересов. Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
Дата поступления: 27.11.2025 / Дата принятия к печати: 25.12.2025 / Дата публикации: 15.02.2026
Introduction. Employees of locomotive crews are one of the categorized professional groups, the stable performance of which largely depends on the state of working capacity, which determines the safety of movement and the efficiency of production activities of railway transport.
The study aims to conduct a comparative assessment of the functional state and operability of locomotive crews of railway transport of full and reduced composition, taking into account the specifics of the production load.
Materials and methods. The authors have conducted a comparative analysis of the results of comprehensive production studies to assess the functional condition of 70 freight train drivers in the operational locomotive depots of JSC Russian Railways when working in full complement (with an assistant) and reduced staff (without an assistant — "one person"). Physiological and hygienic methods were used: continuous timekeeping during various shift periods with recording of work operations and determination of the total number of work operations per shift and the proportion of complex (combined) work operations; physiological — continuous recording of heart rate in automatic mode throughout the entire work shift using heart rate variability indicators (variation range, mode, mode amplitude, number of cardio intervals, stress index of regulatory systems, stress index, index of vegetative equilibrium).
Results. The results obtained indicate the presence of both general patterns in the dynamics of working capacity and specific differences due to the peculiarities of the production process.
Limitations. The study was conducted with the participation of employees of locomotive crews who had no medical contraindications for their profession and were allowed to work based on the results of a pre-shift medical examination in accordance with orders from the Ministry of Health and the Ministry of Transport of Russia.
Conclusion. The production load of the locomotive crews of the reduced composition is fundamentally different from that of the locomotive crews of the full composition. In conditions of reduced physical activity of machinists working without an assistant, the level of nervous and emotional tension increases, primarily due to the high workload of the analyzer systems, which is confirmed by an increase in the central circuit of regulation and an increase in sympathetic activity (HR, respectively: 83,0–89,3/78,8–83,0). Despite the absence of factors of tension in the labor process due to the possibility of intra-team conflicts and responsibility for the result of collective labor, the work of machinists without an assistant is intellectually stressful, as evidenced by a higher proportion of complex operations — an average of 61.2%. The dynamics of the working capacity of machinists and locomotive crews of reduced composition, in comparison with full-time machinists, is characterized by a longer period of service life, a shorter period of sustained working capacity and a faster development of fatigue. These features of the work load of machinists working without an assistant necessitate the development of sound working conditions using physiological and hygienic criteria and updating the system of medical and preventive traffic safety, primarily in the organization and conduct of regulated medical examinations and dynamic monitoring throughout their professional activities.
Ethics. The study was conducted in accordance with the generally accepted scientific principles of the Helsinki Declaration of the World Medical Association (ed. 2013) and in accordance with the Program-methodology developed by FSUE VNIIZHG and coordinated with the structural unit of the employer, which is responsible for employees of locomotive crews. The employees of the locomotive crews were informed about the procedure for conducting production research in terms of a list of methods and principles of voluntariness and anonymity. Due to the absence of personal data in the research materials, informed voluntary consent of the staff is not required.
Contributions:Wilk M.F. — the concept and design of the study, discussion of the results, conclusions;Tulushev V.N. — collection of material, analysis of results, writing of text, formulation of conclusions;Pankova V.B. — research concept and design, discussion of results, writing and editing of text, conclusions.
Funding. The study had no funding.
Conflict of interest. The authors declare no conflict of interest.
Received: 27.11.2025 / Accepted: 25.12.2025 / Published: 15.02.2026
The authors declare that there are no conflicts of interest present.