Cт. науч. сотрудник отдела по изучению гигиенических проблем в медицине труда группы виброакустических факторов ФГБНУ «Научно-исследовательский институт медицины труда имени академика Н.Ф. Измерова», начальник Управления медицинской деятельности Центральной дирекции здравоохранения филиала ОАО «РЖД», канд. мед. наук
e-mail: natakoste@yandex.ru
Senior Researcher, Department for the Study of Hygienic Problems in Occupational Medicine, Vibroacoustic Factors Group, Izmerov Research Institute of Occupational Health, Head of the Department of Medical Activities of the Central Directorate of Health Care, the branch of JSC "Russian Railways", Cand. of Sci. (Med.)
e-mail: natakoste@yandex.ru
Заместитель директора по научной работе ФГБНУ «Научно-исследовательский институт медицины труда имени академика Н.Ф. Измерова», д-р мед. наук
e-mail: zibarev@irioh.ru
Deputy Director for Scientific Work, Izmerov Research Institute of Occupational Health, Dr. of Sci. (Med.)
e-mail: zibarev@irioh.ru
Профессор кафедры высшей математики, ФБГОУ ВО «Тверской государственный технический университет», канд. тех. наук, д-р пед. наук, профессор
e-mail: elenborisov@mail.ru
Professor of the Department of Higher Mathematics, Tver State Technical University, Cand. of Sci. (Tech.), Dr. of Sci. (Ped.), Professor
e-mail: elenborisov@mail.ru
Ведущий научный сотрудник Центра исследований охраны труда ФГБУ «Всероссийский научно-исследовательский институт труда» Минтруда России, канд. физ.-мат. наук
e-mail: samazhkenov@vcot.info
Leading Researcher, Labor Protection Research Center, Cand. Sci. (Phys. & Math.), All-Russian Research Institute of Labor
e-mail: samazhkenov@vcot.info
Введение. Аварийные ситуации на железнодорожном транспорте невозможно полностью исключить только в результате организационных или технических мер. Доля ошибочных действий человека, как главной причины транспортных происшествий, в мире имеет растущий тренд. При этом роли снижения функционального состояния работника в увеличении риска аварий уделяется недостаточно внимания в системе управления безопасностью движения поездов.
Цель исследования — установить роль «человеческого фактора» в возникновении транспортных происшествий на основе анализа результатов предрейсовых медицинских осмотров (ПРМО) и психофизиологического обследования (ПФО) работников локомотивных бригад (РЛБ), и оценить эффективность существующей системы мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов.
Методы и материалы. Проведён анализ причин и обстоятельств 22 аварий и 343 510 нарушений в работе РЛБ на ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в период 2022–2024 гг. по официальным данным и результатам анализа автоматизированной системы «Доверенная среда» (АС ДС). Оценено функциональное состояние РЛБ: ПФО на УПДК-МК, ОА «Нейроком»; ПРМО на автоматизированной системе предрейсового медицинского осмотра (комплекс КАПД-02-СТ, АСПО); динамический контроль функционального состояния (ДКФС) с определением групп «норма», «дезадаптация», «срыв адаптации» на основании анализа 542 578 записей человеко-дней (339 890 — основная группа и 202 688 — контрольная группа). По результату анализа нарушений и уровня функционального состояния формировали интегральную группу риска и профилактическую группу (ГР/ПГ) из автоматизированной системы учёта и анализа нарушений безопасности движения (АСУТ НБД-2), ПРМО, ДКФС и ПФО.
Результаты. Анализ происшествий показывает, что частыми грубыми нарушениями являются случаи «проезда» на запрещённый сигнал светофора. Риск «проезда» выше у машинистов в 1,6–3 раза, чем у помощников машинистов и стажёров и чаще выявляется в возрастной группе 30–69 лет по сравнению с группами 20–29 лет и более 70 лет, p<0,001. В состоянии «срыв адаптации» риск возникновения нарушений выше, чем в состоянии «норма» OR=1,10 [1,07–1,12], p<0,001. Установлено, что 87% нарушений допускают 39% РЛБ, которые 2 и более раз в течение 3-х месяцев до нарушения включались в ГР/ПГ; 68% нарушений допускает 11% РЛБ, которые 3 раза и более включались в ГР/ПГ; 49% нарушений допускает 1,7% машинистов, которые 4 раза и более включались в ГР/ПГ. У лиц с нарушениями выявлено 49,50 [7,74–99,23] часа переработки за год, у лиц без нарушений — 32,50 [0,00–67,58] часа, р<0,001.
Ограничения исследования. Проведённое исследование ограничено в части учёта специфики выявляемых нарушений, тяжести их последствий.
Заключение. В подавляющем большинстве случаев проезды, сходы, пожары и другие грубые нарушения допускают машинисты безответственные, недисциплинированные и/или имеющие снижение функционального состояния по предрейсовым медицинским осмотрам. Выявлена прямая связь между прогнозом о включении машиниста в группу риска или профилактическую группу и результатами по показаниям исследования АСПО.
Этика. Данное исследование не требовало заключения этического комитета, все данные были представлены в деперсонализированном виде.
Участие авторов:Костенко Н.А. — фундаментальные элементы статьи, такие как концепция, дизайн, методология;Зибарев Е.В. — дизайн исследования, сбор и обработка данных, написание текста;Борисова Е.В. — сбор и обработка данных, написание текста;Межкенов С.А. — сбор и обработка данных.
Финансирование. Исследование не имело спонсорской поддержки.
Конфликт интересов. Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
Дата поступления: 08.04.2025 / Дата принятия к печати: 30.05.2025 / Дата публикации: 05.07.2025
Introduction. Emergencies in railway transport cannot be completely eliminated only as a result of organizational or technical measures. The share of human error as the main cause of traffic accidents in the world has a growing trend. At the same time, insufficient attention is paid to the role of reducing the functional state of an employee in increasing the risk of accidents in the train safety management system.
The study aims to establish the role of the "human factor" in the occurrence of transport accidents based on the analysis of the results of pre-trip medical examinations (PTME) and psychophysiological examinations (PFE) of locomotive crew workers (LCW), and to evaluate the effectiveness of the existing system of measures to ensure train safety (ETS).
Methods and materials. The authors analyzed the causes and circumstances of 22 accidents and 343,510 disruptions in the work of locomotive crews at Russian Railways in the period 2022-2024 in accordance with official data and analysis results of the automated system "Trusted Environment" (AS TE). Specialists assessed the functional state of LCW: PFE in UPDC‑MK, OA Neurocom; PTME in KAPD-02-ST; dynamic control of the functional state (DCFS) with the definition of the groups "norm", "maladaptation", "failure of adaptation" based on the analysis of 542578 records of person-days (339,890 — the main group and 202,688 — the control group). Based on the results of the analysis of disorders and the level of functional status, an integrated risk group and a preventive group (RG/PG) were formed from the NBD-2 Automated control system, PTME, DCFS and PFE.
Results. An analysis of the incidents shows that frequent gross violations are cases of stop signal overrun (SSO). The risk of SSO is 1.6-3 times higher among machinists than among assistant machinists and trainees and is more often detected in the age group of 30-69 years compared with groups of 20–29 years and over 70 years, p<0.001. In the state of "failure of adaptation", the risk of violations is higher than in the state of "norm" OR=1.10 [1.07–1.12], p<0.001. It was found that 87% of violations are committed by 39% of LCW that were included in GR/PG 2 or more times within 3 months before the violation; 68% of violations are committed by 11% of LCW who were included in GR/PG 3 or more times; 49% of violations are committed by 1.7% of machinists who 4 times and more were included in GR/PG. 49.50 [7.74–99.23] hours of processing per year were detected in persons with violations, 32.50 [0.00–67.58] hours in persons without violations, p<0.001.
Limitations. The research conducted is limited in terms of taking into account the specifics of the detected violations and the severity of their consequences.
Conclusion. In the vast majority of cases, traffic jams, gatherings, fires and other gross violations are committed by drivers who are irresponsible, undisciplined and/or have a decrease in their functional state. A direct relationship was revealed between the forecast of the driver's inclusion in the PG/RG and the results of the automated pre-trip medical examination system.
Ethics. This study did not require the conclusion of the Ethics Committee, all data were presented in a depersonalized form.
Contributions:Kostenko N.A. — fundamental elements of the article, such as concept, design, methodology;Zibarev E.V. — research design, data collection and processing, text writing;Borisova E.V. — data collection and processing, writing text;Mezhkenov S.A. — data collection and processing.
Funding. The study had no funding.
Conflict of interest. The authors declare that there is no conflict of interest.
Received: 08.04.2025 / Accepted: 30.05.2025 / Published: 05.07.2025
The authors declare that there are no conflicts of interest present.