Зибарев Евгений Владимирович, зам. дир. по научной работе
Буденного пр-т, 31, Москва, 105275
Evgeniy V. Zibarev
31, Budennogo Ave., Moscow, 105275
Буденного пр-т, 31, Москва, 105275Трубецкая ул., 8–2, Москва, 119991
Igor V. Bukhtiyarov
31, Budennogo Ave., Moscow, 1052758–2, Trubetskaya str., Moscow, 119991
Буденного пр-т, 31, Москва, 105275
Vasiliy V. Serikov
31, Budennogo Ave., Moscow, 105275
Буденного пр-т, 31, Москва, 105275
Svetlana A. Kalinina
31, Budennogo Ave., Moscow, 105275
Буденного пр-т, 31, Москва, 105275Трубецкая ул., 8–2, Москва, 119991
Anastasiya G. Merkulova
31, Budennogo Ave., Moscow, 1052758–2, Trubetskaya str., Moscow, 119991
Введение. Выполнение полетов на современных типах воздушных судов сопровождается увеличением роли автоматизации процессов, изменением структуры информационного поля пилота, увеличением количества контролируемых показателей на протяжении всего полетного времени и, как следствие, ростом сенсорных нагрузок, способствующих развитию хронического истощения функциональных резервов организма и утомления пилота, которые могут стать причиной возникновения авиационных происшествий и авиакатастроф.
Цель исследования — оценка сенсорных нагрузок у членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации при выполнении ими штатных операционных процедур в условиях Тренажерного центра на полнофункциональных комплексных тренажерах для подготовки и тренировки курсантского, летного, диспетчерского и технического состава гражданской авиации.
Материалы и методы. Проведено гигиеническое исследование по оценке сенсорных нагрузок у пилотов в рамках выполнения симуляционных полетов на полнофункциональных комплексных тренажерах в четком пошаговом соответствии с Руководством по летной эксплуатации воздушного судна (выполнено 33 полета с участием 66 пилотов в возрасте 30–55 лет).
Результаты. Полученные данные свидетельствуют о высоких уровнях сенсорных нагрузок у пилотов, которые в 9,5 раза превышают максимальные значения, установленные Руководством Р 2.2.2006–05 и МИ НТП. ИНТ–17.01–2018. По 4-м из 6 оцениваемых показателей сенсорные нагрузки соответствовали классу 3.2.
Выводы. Общая оценка класса напряженности труда у членов летных экипа жей воздушных судов гражданской авиации по совокупности сенсорных нагрузок соответствует вредному напряженному труду 3 степени (4 показателя сенсорных нагрузок с классом 3.2). Результаты исследования являются основанием для утверждения новых гигиенических критериев установления класса условий труда по отдельным показателям сенсорных нагрузок у членов летных экипажей ВС ГА с дополнением их классом 3.3. Реальная оценка напряженности труда пилотов должна быть получена только на основании хронометражных измерений, выполненных в рамках пошагового анализа Руководства по летной эксплуатации воздушного судна.
Introduction. Performing flights on modern types of aircraft is accompanied by an increase in the role of process automation, changes in the structure of the pilot’s information field, an increase in the number of controlled indicators throughout the flight time and, as a result, an increase in sensory loads that contribute to the development of chronic depletion of functional reserves of the body and fatigue of the pilot, which can cause accidents and plane crashes.
The aim of the study is to assess the sensory loads of members of flight crews of civil aviation aircraft when they perform regular operating procedures in a Training center on fully functional complex simulators for training cadets, flight, dispatcher and technical personnel of civil aviation.
Materials and methods. A hygienic study was conducted to assess the sensory loads of pilots in the framework of performing simulation flights on full-featured complex simulators in strict step-by-step accordance with the manual for flight operation of the aircraft (33 flights were performed with the participation of 66 pilots aged 30–55 years).
Results. The data obtained indicate high levels of sensory loads in pilots, which are 9.5 times higher than the maximum values set by the Management of R 2.2.2006–05 and MI NTP. INT–17.01–2018. For 4 of the 6 evaluated indicators, sensory loads corresponded to class 3.2.
Conclusions. The general assessment of the labor intensity class for members of flight crews of civil aviation aircraft on the set of sensory loads corresponds to harmful strenuous work of the 3rd degree (4 indicators of sensory loads with class 3.2). The results of the study are the basis for the approval of new hygienic criteria for establishing a class of working conditions for certain indicators of sensory loads for members of flight crews of the aircraft of the civil aviation (CA) with the addition of their class 3.3. A real assessment of the pilot’s labor intensity should be obtained only on the basis of time-based measurements performed as part of a step-by-step analysis of the aircraft’s flight operation manual.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.